中國不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢認為，我國高鐵時速已達到350公里，推進高鐵列車的快速運行，輕量化材料成為重要的組成部分。“三大輕量化材料中的玻璃鋼已成為內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產(chǎn)品、客車座椅系列產(chǎn)品、洗漱衛(wèi)生間系列產(chǎn)品、駕駛臺和司機室內(nèi)裝系列產(chǎn)品、聲屏隔音系列產(chǎn)品和出口件系列產(chǎn)品�！�
趙鴻漢指出，為滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的高質(zhì)量性能要求，我國玻璃鋼技術(shù)和產(chǎn)品從原材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝成型等方面獲得了全面的提升。據(jù)了解，國內(nèi)配套高速鐵路和輕軌地鐵產(chǎn)業(yè)的玻璃鋼企業(yè)已達到40多家，形成了完整的軌道交通用玻璃鋼產(chǎn)業(yè)鏈條。康平、羅美威奧、歐特美、雙一、今創(chuàng)、四海、中鐵長龍、嘉林、株丕特、時代新材等已成為行業(yè)內(nèi)具有相當規(guī)模的玻璃鋼配套企業(yè)。
趙鴻漢透露，從有關(guān)方面獲得的權(quán)威信息顯示，同樣的船艇輕量化，國內(nèi)外水平截然不同。“以救生艇為例，配備相同發(fā)動機的同型艇分別在中國和挪威進行建造，中國建造的救生艇航速只達到6節(jié)，而挪威建造的則能達到11節(jié)。”借鑒這一例子來對照，推進我國軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠，國內(nèi)玻璃鋼企業(yè)在面臨軌道交通大發(fā)展時機大有作為。
